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同一个车系，选三厢和两厢车型是很多消费者做选择时都会面临的纠结问题，有人说三厢比两厢多了一厢，空间大了，实用性更强，有人说两厢比三厢少了屁股，看起来更动感，操控也更好，在小白看来，三厢也好两厢也罢，其实是在满足不同人的需求，各有各的好，下面小白就盘点一下国内有哪些车型既有两厢又有三厢，为不知道怎么选的小白用户排忧解难！
1.广丰致享VS广丰致炫
在姐妹或者说兄弟车型里，最近广丰推出的致享热度较高，作为三厢车型，消费者比较在意它和致炫到底有何区别。事实上，致享这款新车推出之前，它的亲哥哥YARiS L 致炫早已和同级别的本田飞度、起亚K2和大众POLO厮杀多年，但孤军奋战毕竟不是长久之计，因此我想广汽丰田此次让YARiS L 致享这款三厢车来增援，和致炫一起抢占市场是非常有意义的，同时也能满足消费者对于三厢车的需求。
在国内，很多消费者因为传统观念的缘故会觉得有屁股的车型才属于轿车，毕竟三厢轿车显得足够体面，因此也催生出很多车企为了销量将两厢车直接“拉皮”变成三厢车，由于前期没有考虑到在两厢车基础上打造出三厢车的结构问题，所以后期出来的车型多多少少在安全性方面容易出现问题。
不过这种情况并没有出现广丰这两款姐妹车上，因为早年在同一平台出来的一丰威驰和广丰的致炫是丰田在中国的双子星车型，一个三厢和一个两厢，可见丰田在设计之初就到考虑到两厢和三厢结构性问题。在看到三厢致享后，小白感到很惊艳，致享车身侧面十分顺眼流畅，完全没有两厢变三厢的突兀感，加上车头时尚大气的造型和三厢车尾的组合，让致享和致炫之间有一定的区分辨识度。
内饰来看，致享局部装饰件采用亮黑工艺，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，仪表盘采用经典的炮筒式设计，看起来十分个性。顶配两个车型会有天窗和定速巡航以及后排座椅放倒功能。
在大家最为关注的空间问题上，空间处理向来是丰田的长处。作为年轻家庭的第一台车，储物空间与乘坐空间同样重要，致享在这一点同样做到了同级别的主流水平。无论是前后排空间，还是一些细节储物空间都做得比较用心。如果两厢的致炫和三厢的致享非要做对比的话，小白更倾向于三厢的致享，因为作为家用的话，致享会非常具有实用性。此外，致享的静谧性在同级中也是领先的，除了发动机舱隔音棉，还增加翼子板隔音棉，最大程度地减少噪音。
致享
致炫
动力方面，致享和致炫一样依然配有1.3L以及1.5L发动机，不过1.5L排量很显然是走量车型，与其搭配的是5速手动或是模拟8速CVT变速箱。实际感受呢，致享和致炫开起来均安静、平顺流畅，避震也是非常舒适取向的。
最后说说两车的配置对比，这[B1] 两款车在科技和安全配置上确实很厚道，可以说广汽丰田在小型车上也很舍得下大功夫，毫无保留地导入了丰田先进的安全和节能技术，像基础配置，比如VSC、牵引力控制系统、坡道起步辅助、刹车辅助、发动机启停，这些全系都标配了。在10万元区间的小车内，能做到这些的也就只有致享和致炫了。分析完这些，对纠结这两车的朋友应该有所帮助，致炫和致享除了空间和外形，在结构、安全性、配置等方面并没有很大的差异，对于纠结的朋友来说，致享偏家用，如果对空间上有较大需求的话，作为年轻家庭的第一款车，大可选择致享。
2.广本飞度和广本锋范
同样是一对大家很熟悉的孪生兄弟，如果在平时，有人问小白，10万预算，求推荐实用性和可玩性很高的车子，在知乎有神车之称的飞度则是需推荐的车型。不同于致享和致炫，作为三厢车型的锋范在空间上的表现不如两厢的飞度，不过三厢体面性为它加分不少，在月均销量表现上仅稍稍比神车飞度大概少2k辆，月均销量整体徘徊在6K左右。
本田这两车的特点在发动机上，坊间对本田有着这样的评价：“本田就是买发动机送车壳” ，事实上，飞度、锋范上那款最典型的L15B2发动机输出数据甚至可以跟很多1.8升发动机直接对抗，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，在飞度上拥有 8.8秒的加速成绩，而且这两车在实际体验上也不弱，不过缺点就是，很多消费者反映的直喷积碳问题，这点需稍加注意。
本田在设计之初就考虑了两厢和三厢的结构性问题，所以其安全性并没有任何问题。但是在空间上像开头说的有较大的区别，两厢的飞度比三厢的锋范在装载能力上强很多，如果对空间有需求，小白还是建议飞度，此外，飞度和锋范对比竞品也有劣势，比如对比德系车型在操控方面会逊色很多，车内内饰的用料上基本是塑料件让人毫无兴趣。
悬挂硬隔音差成了飞度车主集中吐槽的重点，小白只是提醒您过减速带和坑洼路面的时候一定要慢，一定不要稍快，不然你真的能感受到人车合一的感觉。隔音方面飞度真的用料比较节省，4个车门拱那里都没有隔音材料，车内的隔音阻尼片和车身止震片的用料相当少导致了隔音效果差。
3.马自达昂克赛拉两厢和三厢
上面两款都是小型车，而马自达这款昂克赛拉是紧凑型车，相信大家也比较熟悉，这款车在国内也算是有众多拥簇的家用车之一，不少消费者看中它的年轻、运动和操控，为了抓住青春的尾巴，揣着再不疯狂就老了的信念，脑子一热就买了这款车，买了之后发现自己掉进马自达这个“大坑”里了，因为马自达“zoom zoom”的理念让很多人欲罢不能。
在两年前，小白也被马自达圈粉了，当时很纠结两厢和三厢到底该怎么选，说实话，三厢昂克赛拉是极少能做得和两厢一样漂亮车型之一，不管是两厢还是三厢，魂动设计、炫酷动感的车身统为其赢得不少不少粉丝。
内饰上，两厢和三厢没有任何区别，都是一副很讨好年轻人的设计，动力和操控则是这两车令人啧啧称赞的地方，虽然昂科塞拉虽然在账面数据上不如同样以动力见长的本田思域，但是其创驰蓝天发动机的经济性与运动性的良好平衡，外加马自达终年如一日的纯运动性调校，这都让它具有自己的核心竞争力，两厢和三厢的调教并没有任何差别，这点大伙可以放心.
空间不是昂克赛拉的优势，在两厢和三厢上还是有点区别，两厢昂克赛拉的空间稍微要好于三厢设计，后排空间都一致，三厢后尾厢为了追求流线设计，在空间上做了一些妥协，所以空间上不如两厢车。所以最后关于买两厢还是三厢的问题，小白觉得准车主们还是得随心。
4.威朗两厢和三厢
要说这款车，其实名气丝毫不亚于上面几款车，这款车在欧洲的名气可不是一般大，比如它获得2016年欧洲年度车型，但它的名字叫欧宝Astra，到了国内，别克使用同一平台在欧宝的基础打造了威朗三厢以及GS两厢版。但与欧洲吃香相比，威朗最近在国内的销量却很一般，有数据显示，威朗能在德国市场位居新车市场第三位，而在国内今年二月份销量中仅有6K+的销量，相对于之前稳定徘徊在1.8万辆左右的销量，不仅让人怀疑，威朗是出现了什么危机。
于15年上市的车型，威朗已经不属于新车了，由于定价的原因，威朗一直给人的感觉属于A+轿车行列，顶配车型可以达到20万以上，低配也要13万起步，相对思域、昂科塞拉等车，也要高半个级别。其实别克将1.5的两厢的威朗称为威朗轿跑、将1.5的车型称为威朗GS，为了更好营销，别克在威朗身上也是煞费苦心，我们可以看到走量三厢威朗车型、还有普及寻常消费者运动取向的轿跑车型、最后是满足个性玩家需求的威朗GS，这样构成了完整的产品链，也是别克对峙大众集团旗下速腾、高尔夫、凌渡车型的重要砝码。
区别于三厢中庸厚实的外在，威朗GS和轿跑车型显得更具时尚感，符合年轻人的需求多一些，这一点跟飞度和锋范的定位有些像，一个老老实实为家用，另一个则是照顾年轻消费者，如果不多加说明，很少人会认为这两款其实同一个车系车型。
采用环抱式内饰设计的威朗轿跑与威朗没有太大的差别，不过小的细节还是有的，比如在运动感的渲染上，威朗两厢整个中控采用灰色高光面板的搭配，此外像苹果的Caplay多媒体系统、三幅式方向盘、多屏显示仪表都是一致的。
威朗两厢车型前后空间与三厢比并无大打折扣，小白曾经让1米8的体验者做体验，前后面以及头部都能获得一拳以上的空间，内部细节方面，也能留有足够的位置，后备厢在四六放倒后可获得1026升空间。
动力方面，威朗有两个排量，1.5L匹配6AT、1.5T匹配7速双离合，总的来说， 1.5L的威朗更趋向家用，实际体验平顺、质感很柔和， 而对动力有点追求可选择GS系列。
三厢体面、两厢运动，这应该是曾经国人对于这个差别最共性的理解了，事实上，随着汽车越来越普及，这种差别在年轻人眼中会逐渐消失，毕竟对于有想法独立独行的90后、乃至00后来说，老一辈的观点在他们那一代眼里早已根深蒂固，他们的选择不再这种老观念，而是根据他们的需求而定，三厢和两厢在这个市场上都是有相当价值的，这期先介绍这四对车型，接下来我们会为小白用户介绍国内市场剩下的姐妹车型，敬请关注。
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