成百上千的共享单车潮汐式地“围堵”公交车站、地铁站口；一两辆共享单车也能将一处不宽敞的公交车站“卡死”……昨天，市交通委明确：共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。目前，本市正在制定相关政策规章和标准，给共享单车立规矩，明确政府、企业和承租人的职责。
停车乱象，百米单车带“侵蚀”公交站。
上周四8时许，光彩路辅路外侧的一处公交车站，两辆共享单车一头一尾“把守”站台。所有乘客上车前，必须绕行。“企业就管放车、收租金，有些骑车人也不自觉，把车随意停。”市民孙女士单位在这附近，每天要经过这处车站，她亲眼看见一位穿深蓝色夹克的男乘客，一把把摩拜单车扔进了站旁的树坑里。
在清华东路西口地铁站，早高峰时共享单车动辄绵延两三百米，晚高峰过后，站外一片空旷；在蒲黄榆地铁站，共享单车早高峰时经常直接横在出站口的台阶处；在先农坛公交车站，共享单车经常“霸占”候车区……上周，记者采访过程中发现，人流聚集的地铁站、公交站几乎都受到了共享单车潮汐式“围困”。
共享单车是否跟公租自行车一样，有人为调度？摩拜单车北京区相关负责人直言：“后台可以调取一个区域内车辆数和请求找车人数，车辆缺口大，且在用车高峰期时，运维部门会调度相应车辆去这个区域，满足乘客需求。但是这种干预并不多，大部分是靠用户自然骑行实现调度。”
一位从事过公租自行车行业的业内人士透露：“很多公交站、地铁站的共享单车使用具有明显的潮汐式特点，晚间聚集后白天还有骑行需求。单车公司一般不会晚上把车拉走一早儿再运来。更何况像ofo的小黄车压根就没有定位功能。”
“地铁站前广场有疏散作用，不让停放自行车。我们也管，有些站还贴了指示牌。但不管用。”一位地铁站站务员说，“每隔一段时间，我们员工就会自发去挪一下车，从来没有见过企业的人来把车挪走。”
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